VW Polo GTI - Ford Fiesta ST - Mitsubishi Colt CZT - Seat Ibiza FR
On fire!Η άφιξη του νέου Polo GTi βάζει φωτιά στην κατηγορία, την οποία και προσπαθούμε να... θέσουμε υπό έλεγχο με την Ισμήνη Φαμπιάτου και το Λευτέρη Μανιαδάκη σε ρόλο πυροσβεστών.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΥΠΑΡΧΟΥΝ δύο κατηγορίες οδηγών. Στην πρώτη ανήκουν όσοι αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο ως ένα μεταφορικό μέσο όπως το τρένο, το λεωφορείο κτλ., το οποίο έχει τη δυνατότητα να τους μεταφέρει με ασφάλεια από το σημείο Χ στο Ψ. Στη δεύτερη, όμως, ανήκουν αυτοί που θεωρούν το αυτοκίνητο πηγή ευχαρίστησης, αυτοί που, όταν έχουν στα χέρια τους ένα τιμόνι, σκοπός τους είναι να οδηγήσουν και όχι απλώς να μετακινηθούν. Ανέκαθεν, λοιπόν, οι κατασκευαστές δημιουργούσαν ξεχωριστά μοντέλα, τα οποία απευθύνονταν σε αυτό το σπάνιο είδος οδηγών. Αυτά, όμως, που συγκέντρωναν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ήταν τα μικρά σε μέγεθος που έκρυβαν υψηλές ιπποδυνάμεις. Τα «μικρά» GTi ήταν η όαση για όσους -πνευματικά- ήθελαν, αλλά -οικονομικά- δεν μπορούσαν. Εν έτει 2006 και με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να στρέφονται όλο και περισσότερο προς την ασφάλεια (ενεργητική και όχι μόνο), αποτελεί μεγάλο ερώτημα το αν ακόμα υπάρχουν αυτοκίνητα με χαρακτήρα και -ναι!- προσωπικότητα. Έτσι, με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου VW Polo GTi, δε χρειάστηκε ιδιαίτερη σκέψη για να συγκεντρώσουμε ακόμα τρεις «πυραύλους τσέπης» και να φύγουμε για Μέγαρα και για τις γλιστερές διαδρομές γύρω από το Αλεποχώρι και το Πόρτο Γερμενό, έτσι ώστε να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασιν αν ο κανόνας των τελευταίων χρόνων ισχύει ή όχι! Τα υπερτροφοδοτούμενα Mitsubishi Colt, Seat Ibiza FR και το ατμοσφαιρικό Fiesta ST αποτέλεσαν τους ιδανικούς ανταγωνιστές. Και δεν είναι μόνο το κόστος κτήσης (που αγγίζει τα 20.000 ευρώ σε όλες τις περιπτώσεις) και ο κωδικός «150» (που δεν είναι τίποτα περισσότερο από την ιπποδύναμη και των τεσσάρων) που έπαιξαν το ρόλο τους, αλλά φυσικά το μικρό μέγεθος και η σπορ φιλοσοφία. Φωτιά στην άσφαλτο και, για να τη θέσουμε υπό έλεγχο, καλέσαμε την Ισμήνη Φαμπιάτου και το Λεύτερη Μανιαδάκη. Η πρώτη δε θεωρείται απλώς κορυφαία γυναίκα οδηγός, αλλά μια από τις μετρ των αγώνων πίστας, έχοντας οδηγήσει καρτ, Formula 3 και αγωνιστικά διάφορων μορφών Ενιαίου. Παράλληλα, ο δικός μας, ο Λευτέρης-«Έγινε Πρωταθλητής»-Μανιαδάκης, έχει ανάλογες επιδόσεις και περγαμηνές στις ειδικές διαδρομές, όντας κυπελλούχος της κλάσης Α/5 στο Παν.Π.Ρ. τα τελευταία δύο χρόνια. Ό,τι καλύτερο, λοιπόν, για να αποκτήσουμε μια διαφορετική, πιο αγωνιστική θα μπορούσαμε να πούμε, άποψη σχετικά με τις τέσσερις μικρές πηγές απόλαυσης.
Στα Μέγαρα και όχι μόνο...
Και, όπως καταλαβαίνετε, πρωταρχικός μας στόχος είναι να εξετάσουμε και τα τέσσερα αυτοκίνητα ως προς την οδηγική ευχαρίστηση και τις επιδόσεις τους. Ευχρηστία, πρακτικότητα και άνεση είναι στοιχεία σημαντικά όταν κάποιος αποφασίζει να βάλει το «χέρι στην τσέπη», αλλά σίγουρα σε αυτήν την κατηγορία έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Στο αυτοκινητοδρόμιο, λοιπόν, και τα γρήγορα μικρά είναι παρατεταγμένα. Η Ισμήνη Φαμπιάτου και ο Λευτέρης Μανιαδάκης τα παρατηρούν και κάνουν το πρώτο τους σχόλιο σχετικά με τη σχεδίασή τους. «To Fiesta, με τις λευκές γραμμές μοιάζει πιο σπορ από όλα» αναφέρει ο Λευτέρης, την ώρα που η Ισμήνη θα συμφωνήσει, δίνοντας όμως και μια πιο... «γυναικεία» άποψη. «Το Colt είναι το πιο μοντέρνο, ενώ αισθητικά θα ταίριαζε περισσότερο σε μια γυναίκα. Πάντως, και το Polo δείχνει άγριο»! Αναμφισβήτητα το νέο Polo GTi ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, αφού οι δεσμοί αίματος με το Golf GTi είναι έντονοι, ενώ υπό συγκεκριμένη οπτική γωνία μπορεί και να μην το αναγνωρίσεις. Το Colt φαίνεται αναμφίβολα το πιο μοντέρνο, όντας με ιδιαίτερες καμπύλες, όπως προστάζουν οι σχεδιαστικές τάσεις των τελευταίων ετών, την ώρα που το Fiesta, χωρίς να ξεχωρίζει, έχει την πιο σπορ εικόνα με τις τεράστιες λευκές ρίγες να ξεχωρίζουν. Το Ibiza FR, παρά το λίφτινγκ το οποίο υπέστη πρόσφατα, δεν κρύβει τα χρόνια του, ειδικά στο εσωτερικό. Aνυπομονούμε για την επόμενη μέρα, που θα έχει άμεση σχέση με το Leon. Ανάλογα τα συναισθήματα και στο εσωτερικό του Polo, αφού, παρά τις μικρές αλλαγές σε πίνακα οργάνων, επιλογέα ταχυτήτων, τιμόνι και την προσθήκη αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα, η εικόνα είναι τυπική γερμανική παλαιότερων δεκαετιών. «Του Polo μοιάζει πραγματικά παλιό! Του Ibiza είναι επίσης παλιομοδίτικο και σίγουρα αυτό του Colt είναι το πιο ευχάριστο» αναφέρει η Ισμήνη, ενώ ο Λευτέρης έχει διαφορετική άποψη. «Θα έλεγα ότι μάλλον το Fiesta μου κεντρίζει περισσότερο το ενδιαφέρον». Πέρα από τις σπορ πινελιές, στο εσωτερικό και των τεσσάρων αυτοκινήτων δεσπόζουν τύπου μπάκετ καθίσματα, τα οποία προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη, αν και εξαιρέσεις πάντα υπάρχουν. «Στο Polo η μέση έπειτα από λίγη ώρα καταπονείται» σχολίασαν και οι δύο και συνέχισαν: «Αντίστοιχη είναι και στο Fiesta, αφού κάθεσαι ψηλά. Μάλλον του Ibiza είναι η καλύτερη». Πλήρης ταύτιση απόψεων!
Τα πολεμοφόδια!
Σε κάθε πόλεμο (μιας και αυτός είναι στο προσκήνιο τους τελευταίους μήνες) κάθε στρατιώτης πρέπει να έχει τα κατάλληλα και φυσικά τα καλύτερα εφόδια. Έτσι και στη δική μας περίπτωση, ο καθένας από τους μικρούς πυραύλους εδάφους-αέρος έχει ισχυρή καρδιά. Η ιπποδύναμη μπορεί να αγγίζει σε όλες τις περιπτώσεις τους 150 ίππους, αλλά ο τρόπος που αυτή αποδίδεται είναι διαφορετικός. Και δεν αναφερόμαστε μόνο στο γεγονός ότι οι τρεις είναι υπερτροφοδοτούμενοι, ενώ μόνο αυτός του Fiesta ατμοσφαιρικός. Tα Ibiza και Polo έχουν ακριβώς τον ίδιο κινητήρα: το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο των 1.800 κ.εκ. του γκρουπ VAG, το οποίο και στις δύο περιπτώσεις έχει απόδοση 150 ίππους. Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ότι το Polo, ελέω διαφορετικής χαρτογράφησης του κινητήρα, έχει μικρότερο εκμεταλλεύσιμο φάσμα στροφών, σε αντίθεση με το Ibiza, το οποίο αποδίδει τις μέγιστες τιμές του υψηλότερα. Πάντως, σε κάθε περίπτωση, μπορεί να χαρακτηριστεί κλασικό υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, απρόθυμο χαμηλά, με ξέσπασμα δύναμης. «To Polo είναι ζωηρό χαμηλά, όμως κρεμάει ψηλά. Με τέτοιες τιμές περίμενα κάτι πιο εντυπωσιακό. Αντιθέτως, στο Ibiza, αν και ουσιαστικά ο κινητήρας είναι ίδιος, είναι πιο γεμάτος, χωρίς κενά και σαφώς πιο γραμμικός» σχολίασε η Ισμήνη. Ανάλογη είναι και η εντύπωση που δημιούργησαν τα αυτοκίνητα στο Λεύτερη. «Γενικά, οφείλω να ομολογήσω ότι δε μου αρέσει αυτός ο κινητήρας. Έχει ένα ξέσπασμα στις μεσαίες στροφές, το οποίο ουσιαστικά αποσυντονίζει το αυτοκίνητο. Στο Polo η ροπή είναι πιο χαμηλά σε σχέση με του Ibiza, με αποτέλεσμα οι τροχοί να σπινάρουν συνέχεια. Πάντως, στο Ibiza μοιάζει πιο γραμμικός και δείχνει να έχει μεγαλύτερο βάθος». Κάπου εδώ, όσον αφορά το Polo, αξίζει να σημειώσουμε ότι δημιουργεί ερωτηματικά η επιλογή του συγκεκριμένου συνόλου, όταν υπάρχει ο εξαιρετικός TSI των 1.400 κ.εκ., με απόδοση 170, αλλά, πλέον, και 140 ίππoυς! Ίσως στο μέλλον... ¶λλωστε στη VW μόνο ευχάριστες εκπλήξεις μας επιφυλάσσουν τελευταία.
Πίσω στο Colt, ο κινητήρας των 1.500 κ.εκ. ξεχωρίζει για την ομαλή λειτουργία του, χωρίς σκαλοπάτια, κάνοντάς μας να αναρωτιόμαστε αν είναι εφοδιασμένος με τούρμπο. Με τη ροπή των 19,3 χλγμ. να είναι διαθέσιμη από τις 3.600 σ.α.λ. οι Ιάπωνες μηχανικοί μας αναγκάζουν να τους βγάλουμε το καπέλο, αναλογιζόμενοι ότι πρόκειται για ένα σύνολο μόλις 1.500 κ.εκ. Κάτι που ισχύει και για τους δύο καλεσμένους μας. «Πολύ ζωντανός κινητήρας, έχει δύναμη από χαμηλά μέχρι το όριο περιστροφής του, αν και τούρμπο. Αισθάνεσαι ότι έχεις παντού γκάζι» αναφώνησαν με ένα στόμα, δείχνοντας εντυπωσιασμένοι από το ιαπωνικό σύνολο. Στην περίπτωση του Fiesta ST, στο ατμοσφαιρικό σύνολο των 2.000 κ.εκ. το στοιχείο που εντυπωσιάζει είναι η γραμμικότητα του κινητήρα, με τη ροπή να είναι διαθέσιμη από χαμηλά και για μεγάλο εύρος στροφών. Μάλιστα, το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο με τις κοντές σχέσεις δίνει ακόμα μεγαλύτερη ζωντάνια στο Fiesta ST. «Αν και ατμοσφαιρικός, ο κινητήρας του Fiesta είναι ιδιαίτερα ευχάριστος. Μπορεί οι τιμές της ροπής να είναι μικρότερες, ωστόσο έχει δύναμη χαμηλά και ψηλά» υποστηρίζει η Ισμήνη, ενώ η άποψη του Λευτέρη δε διαφέρει κατά πολύ. «Ο κινητήρας δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά είναι πιο γραμμικός και ευχάριστος σε σχέση με τους υπoλοίπους. Καλός, χωρίς να είναι κάτι το ιδιαίτερο». Πάντως, όταν τους ρωτήσαμε ποιος είναι ο «καλύτερος όλων», αμφότεροι με ένα στόμα ψήφισαν Colt! Βέβαια, αξίζει να σημειώσουμε ότι το τίμημα του τούρμπο είναι εμφανές στον τομέα της κατανάλωσης, με το Polo να έχει τα πρωτεία, αφού κατά μέσο όρο χρειάζεται 13,4 λίτρα για 100 χλμ., ενώ οι τιμές είναι ανάλογες και για τα Colt και Ibiza (12,1 και 12,8 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα). Βέβαια, τη μικρότερη τιμή είχε το ατμοσφαιρικό Fiesta, που φτάνει τα 11,7 λίτρα. Στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά, αν αναλογιστεί κανείς την τιμή της βενζίνης τον τελευταίο μήνα...
Οδηγώντας!
Οι αριθμοί και οι τιμές έχουν σημασία, αλλά μέχρι ενός σημείου. Όσοι ανήκουν στην κατηγορία που αναφέρουμε στην εισαγωγή του κειμένου αυτό που θέλουν είναι να έχουν επαφή με το αυτοκίνητο. Να επικοινωνούν με το τιμόνι, τον επιλογέα και την ανάρτηση, οδηγώντας έξω από την πόλη, σε διαδρομές με μειωμένη κυκλοφορία. Εκεί όπου οδηγός και αυτοκίνητο γίνονται ένα, στο ίδιο μέρος όπου η έκκριση της αδρεναλίνης είναι ο μοναδικός στόχος. Με την Ισμήνη Φαμπιάτου και το Λευτέρη Μανιαδάκη μεταφράσαμε τα μηνύματα που περνούν και τα τέσσερα αυτοκίνητα στην πίστα, αλλά και έξω, στο δρόμο, εκεί όπου η άσφαλτος και οι συνθήκες δεν είναι ιδανικές. Και στις δύο περιπτώσεις οι πρωταθλητές μας ξεχώρισαν το Ibiza FR. «Είναι εντυπωσιακά ουδέτερο. Εκεί όπου το τοποθετείς μένει. Οι αναρτήσεις του είναι εξαιρετικές, θυμίζοντας περισσότερο αυτοκίνητο στημένο για αγώνες. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, κάτι που ισχύει και για τα φρένα, αν και ενοχλεί το έντονο “διπλό φρενάρισμα” που κάνει ελέω ABS. To μοναδικό αρνητικό στοιχείο είναι ότι λόγω της σκληρής ρύθμισης της ανάρτησης καταπονούνται πολύ οι επιβάτες στην καθημερινή μετακίνηση». Ο Λεύτερης, απόλυτα ικανοποιημένος από το Ibiza, συμφώνησε με την Ισμήνη. «Είναι σίγουρα το πιο ομοιογενές σύνολο από τα τέσσερα. Έχει πολύ καλό πλαίσιο και ανάρτηση, που σε συνδυασμό σου δίνουν άμεσα πληροφορίες για το τι κάνει το αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι σαφές, ενώ τα φρένα δεν έδειξαν σε καμία περίπτωση σημάδια κόπωσης. Απλώς είναι πολύ σκληρό και, έπειτα από αρκετή ώρα οδήγησης, είναι σίγουρο ότι θα κουραστείς. Θα το προτιμούσα πιο μαλακό, και συγκεκριμένα πίσω». Η ανάρτηση είναι κατά πολλούς το Α και το Ω στα αυτοκίνητα του είδους, και αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο Colt. Έχοντας σαφώς πιο μαλακή ρύθμιση από τα υπόλοιπα τρία, χαρακτηρίζεται από έντονες κλίσεις του αμαξώματος, οι οποίες μετριάζουν την πολύ καλή, κατά τα άλλα, οδική του συμπεριφορά και το σπορ χαρακτήρα του. Σε αυτό συμβάλλει και το γεγονός ότι το ESP δεν απενεργοποιείται, μην επιτρέποντας τα... παιχνίδια! «Με προβλημάτισε που δεν απενεργοποιείται το ESP. Αν ήσουν επιθετικός στην είσοδο, σε έκοβε και έπρεπε να οδηγείς σαφώς πιο ήρεμα. Είναι μαλακό και παίρνει μεγάλες κλίσεις, όμως η οδική του συμπεριφορά είναι γενικά ουδέτερη. Το τιμόνι είναι βαρύ, αλλά δεν είχε ομοιογένεια, αφού μέσα στη στροφή βαραίνει ακόμα περισσότερο. Πάντως έχει καλά φρένα, τα οποία αποδίδουν πολύ καλά εντός και εκτός πίστας» είπε η Ισμήνη έπειτα από τη συμβίωσή της με το Colt. Ο Λευτέρης δε διαφωνεί, ενώ στέκεται ιδιαίτερα στην παρουσία του ESP. «Το αυτοκίνητο, αν και μαλακό από ανάρτηση, είναι καλό. Απλώς, δεν μπορεί να οδηγηθεί οριακά, λόγω της παρουσίας του ESP, αλλάζοντας ουσιαστικά τη φιλοσοφία του. Να σημειώσω ότι στο δρόμο μού έκανε εντύπωση το γεγονός ότι, εξαιτίας της μαλακής ανάρτησης, στις παρατεταμένες αισθανόμουν να αλλάζει η σύγκλιση των τροχών, με αποτέλεσμα να αναγκάζομαι μέσα στη στροφή να στρίβω δύο φορές. Πάντως, αν το προκαλέσεις, το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται πολύ εύκολα. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, ενώ το τιμόνι είναι σαφές, αν και έχει αρκετή υδραυλική υποβοήθηση». Το τρίτο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο της δοκιμής, το Polo GTi, που είναι και το νεοφερμένο, μάλλον περισσότερο τους προβλημάτισε παρά τους εντυπωσίασε. Αν και ασφαλές, δε συγκινεί-προκαλεί και περισσότερο προβληματίζει. «Δεν μπορώ να πω ότι μου άρεσε. Είναι υποστροφικό και δε διώχνει ποτέ το πίσω μέρος. Γενικά, δεν το εμπιστεύτηκα εντός και εκτός πίστας, αφού ως σύνολο δημιουργεί μια ασάφεια. Πρέπει να είσαι φιλικός μαζί του και να μην το πιέζεις. Το τιμόνι του ήταν καλό, ενώ τα φρένα του υστερούν πολύ σε αίσθηση». Ανάλογα ήταν και τα συμπεράσματα του Λευτέρη. «Είναι έντονα υποστροφικό και δε μου αρέσει που δεν υπακούει σε μια προσταγή με το τιμόνι, για να μπει πιο θετικά σε μια στροφή. Σπινάρει πολύ έντονα, επειδή έχει χαμηλά τη ροπή του, και δεν είναι γραμμικό, με αποτέλεσμα να αποσυντονίζεται το σύνολο. Τα φρένα του, αν και δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης, δεν μπορώ να πω ότι μου ενέπνευσαν εμπιστοσύνη στο όριο. Το τιμόνι δεν έχει ομοιογένεια από την αρχή μέχρι το τέλος όταν το στρίβεις, αφού παρεμβάλλεται η υποβοήθηση και αλλάζει η σαφήνειά του. Αξίζει επιπλέον να σημειώσετε ότι ο ήχος του κινητήρα, αν και αρχικά μοιάζει πολύ ωραίος, δίνοντας στο Polo σπορ χαρακτήρα, στο τέλος κουράζει σε πολύ μεγάλο βαθμό».
Χαρακτήρα εντέλει έχει το Fiesta ST! Mε τιμόνι και ανάρτηση που μεταφέρουν άμεσα τις πληροφορίες που θέλει ο οδηγός, υπακούει θετικά και ευχάριστα στις προσταγές του συστήματος διεύθυνσης. Αν προσπαθήσει κανείς για το κάτι παραπάνω, θα υποστρέψει, ενώ η υπερστροφή στο πάτημα του φρένου ή στο άφημα του πεντάλ της βενζίνης είναι άμεση. «Αν και λίγο μαλακό για την πίστα, η ρύθμιση της ανάρτησης είναι πολύ καλή για το δρόμο. Γενικά, είναι ουδέτερο, ενώ, αν το προκαλέσεις, θα υπερστρέψει με ιδιαίτερη ευκολία, αλλά με τρόπο φιλικό. Το τιμόνι, αν και λίγο ελαφρύ, είναι πολύ καλό και έχει ακρίβεια, ενώ τα φρένα του δε με απογοήτευσαν, όντας αποτελεσματικά». Από την πλευρά του, ο πιο... επιθετικός Λευτέρης Μανιαδάκης ενθουσιάστηκε! «Είναι το πιο παιχνιδιάρικο από όλα. Γλιστράει εύκολα, ακριβώς εκεί όπου θα το τοποθετήσεις. Η υποστροφή είναι πολύ μικρή και δε με προβλημάτισε σε καμία περίπτωση. Η ανάρτησή του είναι πιο μαλακή από αυτήν του Ibiza, κάνοντάς το έτσι πιο ξεκούραστο. Βέβαια, αν ήταν λίγο πιο σφικτό, θα ήταν πιο ομοιογενές. Το τιμόνι του είναι σαφές και γρήγορο. Τα φρένα του είναι καλά, αν και υστερούν κάπως σε αίσθηση».
Με στιλ αγωνιστικό...
Επιστρέφοντας στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων και αφού πραγματοποιήσαμε μια μεγάλη βόλτα στα βουνά γύρω από το Αλεποχώρι με την Ισμήνη Φαμπιάτου και το Λευτέρη Μανιαδάκη, ο ήλιος είχε αρχίσει να δύει. Τα μέταλλα των αυτοκινήτων ακούγονταν έντονα στην προσπάθειά τους να κρυώσουν, ενώ τα υλικά τριβής μύριζαν έντονα από μέτρα μακριά. Κοιτώντας τα αυτοκίνητα και πάλι παρατεταγμένα, όπως και το πρωί, σκεπτόμασταν ποιο είναι αυτό που εντέλει μας αντιπροσωπεύει. Η Ισμήνη Φαμπιάτου, σχεδόν άμεσα, έδωσε την απάντησή της. «Αν είχα τη δυνατότητα να αλλάξω τη ρύθμιση στην ανάρτηση και να το κάνω πιο μαλακό, σίγουρα το Ibiza. Έχει την καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο και στην πίστα. Μου άρεσε περισσότερο απΆ όλα», φανερώνοντας με αυτόν τον τρόπο και τις ισχυρές σχέσεις που έχει με τους αγώνες πίστας. Ο άνθρωπος των «ειδικών διαδρομών», Λεύτερης Μανιαδάκης, διαφοροποιήθηκε. «Χρυσή τομή, κατά τη γνώμη μου, είναι το Fiesta ST. Είναι μοντέρνο σχεδιαστικά, έχει πολύ καλό κινητήρα, ενώ η οδική του συμπεριφορά είναι αυτή που σου επιτρέπει να παίξεις περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο ανάμεσα στα αυτοκίνητα της δοκιμής». Τι σκεφτόμαστε την ίδια ώρα εμείς; Ότι και τα τέσσερα αποτελούν τίμια καθημερινά μεταφορικά μέσα, τα οποία μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια και ταχύτητα. Είναι, όμως, αυτό το ζητούμενο σε αυτήν την κατηγορία; Μάλλον όχι. Έτσι, λοιπόν, θεωρούμε πιο ισορροπημένο και σύγχρονο πακέτο αυτό του Colt CZT. Με κινητήρα 1.500 κ.εκ. -ο οποίος έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά- και χωρίς να υστερεί σε κανέναν τομέα απέναντι στον ανταγωνισμό, είναι ό,τι ζητάει ο νέος οδηγός στη συγκεκριμένη κατηγορία. Ακόμα και η χωρητικότητα του κινητήρα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Ο κυβισμός τους δεν πρέπει να ξεπερνά τα 1.600 κ.εκ., όπως μας δίδαξαν παλιότερα τα κορυφαία 106 Rallye και Saxo VTS. Έτσι, συνδυάζοντας τιμή και αξία, το Colt είναι η επιλογή μας. Σε σχέση με τις παραπάνω κατασκευές, που, άλλωστε, έχουν και τη δική τους ιστορία; Το καθένα κατά περίπτωση και για ειδικούς λόγους, με έντονα τα προσωπικά στοιχεία. Το ένα γιατί έτσι, το άλλο γιατί αλλιώς. Εξάλλου, το καλό Ibiza είναι αυτό με τους 100 ίππους από 1.400 κ.εκ. και το καλό Fiesta το 1.6 με τον κωδικό S! Το Polo; Υπομονή!_ 4Τ
Το δικό μας GTi θα έχει:
Κινητήρα: Colt CZT
Ανάρτηση: Fiesta ST
Φρένα: Ibiza FR
Κιβώτιο: Fiesta ST
ΤO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Σε όλες τις περιπτώσεις η έκδοση στην οποία προσφέρονται και τα τέσσερα μοντέλα της δοκιμής είναι μία. Όλα περιλαμβάνουν στο βασικό τους εξοπλισμό δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα και ζάντες αλουμινίου. Ακόμα, σε κάθε περίπτωση, επιπλέον χρεώνεται το μεταλλικό χρώμα. Όσον αφορά τους εξοπλισμούς, αξίζει να σημειώσετε ότι μόνο το Ibiza δεν έχει ESP (έχει όμως αντισπίν), το οποίο και χρεώνεται επιπλέον 950 ευρώ. Παράλληλα, από τα τέσσερα, μόνο στο Polo χρεώνεται επιπλέον το ραδιοCD, το οποίο και κοστίζει 338 ευρώ, στην περίπτωση που θέλετε τέσσερα ηχεία. Αν θέλετε οκτώ, η τιμή ανεβαίνει στα 447 ευρώ. Έτσι, το Colt CZT ξεκινάει από τα 17.990 ευρώ (18.265 ευρώ με μεταλλικό χρώμα), ενώ το Fiesta ST -πάντα με μεταλλικό χρώμα- φτάνει τα 19.515, ξεκινώντας από τα 19.100. Η βασική έκδοση του Polo κοστίζει 19.500 ευρώ, αλλά με μεταλλικό χρώμα και ραδιοCD αγγίζει τα 20.220 ευρώ, την ώρα που το Ibiza έχει τιμή εκκίνησης τα 20.100 και, αν του προσθέσουμε το ESP (που έχουν όλοι οι ανταγωνιστές του) και το μεταλλικό χρώμα, φτάνει τα 22.250 ευρώ.
ΥΠΕΡ-ΚΑΤΑ
VW Polo GTi
ΥΠΕΡ/ΠOIOTHTA ΚATAΣKEYHΣ
ΚΑΤΑ/HXOΣ KINHTHPA
Mitsubishi Colt CZT
ΥΠΕΡ/KINHTHPAΣ
/ΦINIPIΣMA EΣΩTEPIKOY XΩPOY
ΚΑΤΑ/ΜH AΠENEPΓOΠOIOYMENO ESP
Seat Ibiza FR
ΥΠΕΡ/ΟΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
ΚΑΤΑ/ANEΣH
Ford Fiesta ST
ΥΠΕΡ/ΤIMONI
ΚΑΤΑ/ΑIΣΘHΣH ΦPENΩN
ΒΟΧ
Μας άρεσε – δεν μας άρεσε
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤO «GTi LOOK» TOY POLO
• Ο NEANIKOΣ ΣXEΔIAΣMOΣ TOY COLT
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤO ΞEΠEPAΣMENO EΣΩTEPIKO ΣE POLO KAI IBIZA
• ΟI OΓKΩΔEIΣ EMΠPOΣ KOΛΟNEΣ TOY COLT, ΠOY MEPIKEΣ ΦOPEΣ EMΠOΔIZOYN THN OPAΣH
• ΤO ΨHΛA TOΠOΘETHMENO KAΘIΣMA TOY FIESTA
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΤO POLO NA EΦOΔIAZETAI ME TON NEO TSi AΠOΔOΣHΣ 140 IΠΠΩN
• TO ST NA ΠPOΣΦEPETAI ME ENAN KAΛO 1.6
Κ1
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 68,6 69,6 66,7 61,4
V out 85,6 88,4 86,7 87,2
V med 66,5 65,3 65,6 64,6
G max 1,16 1,19 1,15 1,07
G med 0,78 0,71 0,73 0,71
Κ3
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 119,1 118,2 117,4 112,6
V out 99,1 97,8 100,1 97,2
V med 110,5 108,8 107,3 101,3
G max 1,18 1,19 1,02 1,1
G med 0,84 0,81 0,79 0,74
Κ4
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 68,8 64,1 69,1 63,3
V out 74,4 74,5 74,1 74,3
V med 60,2 60,9 60,7 59,7
G max 1,14 1,06 1,13 1,04
G med 0,78 0,79 0,80 0,77
Κ5
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 93,8 87,4 87,1 86,8
V out 84,6 84,5 85,7 84,2
V med 79,7 76,9 78,1 79,1
G max 1,21 1,17 1,13 1,18
G med 0,83 0,74 0,76 0,82
Κ6
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 74,1 70,4 75,9 71,3
V out 83,7 83,6 83,4 82,4
V med 68,8 67,2 68,7 67,3
G max 1,19 1,12 1,09 1,14
G med 0,80 0,78 0,80 0,78
Κ8
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 116 116,9 115,8 104,7
V out 98,8 92,8 100,7 101,5
V med 101,9 101,5 101,4 100,1
G max 1,09 1,19 1,15 1,13
G med 0,83 0,84 0,81 0,80
Κ9
Ibiza Colt Polo Fiesta
V in 66,7 65,0 67,5 62,5
V out 98,3 96,9 95,9 95,1
V med 69,3 67,8 66,7 67,6
G max 1,11 1,09 1,04 1,07
G med 0,74 0,72 0,69 0,69
Ibiza Colt Polo Fiesta
Ταχ. γύρος 1:16,7 1:17,3 1:17,7 1:18,8
Μέγ. ταχύτητα (χλμ,/ώρα) 146,5 149,1 145,4 143,5
Μέγ. επιτάχυνση (g) 0,42 0,44 0,41 0,40
Μέγ. επιβράδυνση (g) 1,07 1,03 1,08 1,09
Μέγ. πλευρική επιτάχυνση (g) 1,21 1,19 1,15 1,18
Με τη γλώσσα των Vbox
Τέσσερα μίνι GTi με κινητήρες αντίστοιχης απόδοσης μέσα στην πίστα των Μεγάρων. Το αποτέλεσμα της «κόντρας» δεν μπορούμε να πούμε πως είναι αναμενόμενο, καθώς τελικά φαίνεται πως τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου παίζουν σημαντικό ρόλο. Ταχύτερο λοιπόν αποδεικνύεται το Ibiza (1:16.7), το οποίο, όπως φαίνεται από τα δεδομένα που κατέγραψαν τα Vbox, εκμεταλλεύεται ιδανικά το συνδυασμό της δύναμης του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και της σφικτής ανάρτησης, που στο δρόμο μπορεί να κουράζει, αλλά στο περιβάλλον της πίστας είναι ιδανικός σύμμαχος ευνοώντας την επίτευξη υψηλών πλευρικών επιταχύνσεων. Έτσι φαίνεται πως το Ibiza καταφέρνει και κερδίζει πολύτιμο χρόνο στις γρήγορες αριστερές (ειδικά στην Κ3) όπως και στην κρίσιμη Κ5 που οδηγεί στη μεγάλη ευθεία, ενώ οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος και, κατά συνέπεια, η μικρότερη μεταφορά βάρους το βοηθά να διατηρεί μεγαλύτερη ταχύτητα κατά τη διάρκεια των κλειστών Κ1, Κ6 και Κ9. Στην εικονική κόντρα τη γραμμή του τερματισμού περνά δεύτερο το Colt (1:17.3), κυρίως χάρη στο πλεονέκτημα του δυνατού κινητήρα, που το βοηθά να σημειώσει τόσο τη μεγαλύτερη τιμή επιτάχυνσης όσο και την υψηλότερη ταχύτητα στο τέλος της ευθείας. Ωστόσο, παρά τα αρκετά ζυγισμένα χαρακτηριστικά του, που βοηθούν στη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων στις γρήγορες στροφές, η αδυναμία απενεργοποίησης του ESP δεν αφήνει περιθώρια καλύτερης επίδοσης, καθώς το σύστημα επεμβαίνει και μειώνει την ταχύτητα στις κλειστές στροφές. Κοντά στην ιαπωνική επίδοση είναι και αυτή του Polo (1:17.7), το οποίο θεωρητικά έχει αντίστοιχες προδιαγραφές με αυτές του Ibiza σε επίπεδο κινητήρα και αρχιτεκτονικής ανάρτησης, της οποίας όμως οι ρυθμίσεις είναι πιο μαλακές. Έτσι, αν και οι επιδόσεις στη φάση της επιτάχυνσης μετά την έξοδο των στροφών είναι ουσιαστικά αντίστοιχες με αυτές του Ibiza, το Polo δεν καταφέρνει να ακολουθήσει τον Iσπανό αντίπαλο και μέσα στις στροφές, όπου αποδεικνύεται περισσότερο «φλύαρο», με αποτέλεσμα να παρουσιάζει πιο πολύ σπινάρισμα αναγκάζοντας τον οδηγό να μειώσει ταχύτητα. Με σημαντική διαφορά από τα υπόλοιπα... τερματίζει το Fiesta (1:18.8), με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα να φαίνεται πως παίζει τον κύριο λόγο γιΆ αυτό. Η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου δεν μπορεί να εξαλείψει τη διαφορά στο ξέσπασμα που διαθέτουν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες και έτσι το Fiesta μένει πίσω σε κάθε φάση επιτάχυνσης, όπως φαίνεται και ιδιαίτερα καθαρά στη μεγάλη ευθεία. Από εκεί και πέρα, η σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και η μεγαλύτερη ευαισθησία της ουράς στη μεταφορά βάρους δε βοηθά στη διατήρηση υψηλής ταχύτητας στις γρήγορες καμπές, όπου το Fiesta μένει αρκετά πιο πίσω από τους αντιπάλους.
Στο δυναμόμετρο
Στο δυναμόμετρο η απόδοση των τριών υπερτροφοδοτούμενων συνόλων είναι παραπλήσια. Αυτό που αξίζει ιδιαίτερη μνεία, όμως, είναι η απόδοση του 1.500άρη κινητήρα του Colt, ο οποίος, παρά το μικρότερο κυβισμό του, αποδίδει 139,4 ίππους στον τροχό, στις 6.100 σ.α.λ.! Την ίδια ώρα, τα Ibiza και Polo αποδίδουν 126,5/5.500 και 127,8/5.100, αντίστοιχα. Σε αυτήν την περίπτωση αξίζει να σημειώσουμε τη διαφορά που υπάρχει ανάμεσα στα δύο, σχετικά με τα διαγράμματα ροπής, όπου, αν και οι τιμές είναι παραπλήσιες, εμφανίζονται σε διαφορετικό φάσμα στροφών! Κάτι για το οποίο ευθύνεται η διαφορετική χαρτογράφηση του κινητήρα. Την ίδια ώρα, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του ST είναι φανερό ότι έχει ομοιόμορφη ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών, δίχως ξεσπάσματα και απώλειες, χωρίς όμως οι τιμές να είναι το ίδιο εντυπωσιακές με αυτές των υπερτροφοδοτούμενων συνόλων.
Ανταγωνισμός
Οι επόμενοι μήνες αναμένονται ιδιαίτερα «καυτοί» όσον αφορά τις νέες παρουσιάσεις στην κατηγορία των σουπερμίνι GTi. Το λανσάρισμα νέων μοντέλων στην αγορά το τελευταίο διάστημα σημαίνει και σαφή ανανέωση των κορυφαίων τους εκδόσεων, προς τέρψιν των φίλων της αυτοκίνησης.
Aς δούμε αναλυτικά τι περιμένουμε...
Suzuki Swift Sport
Μια ολόκληρη ιστορία αναγεννάται από τις στάχτες της, αφού έπειτα από πολλά χρόνια έρχεται ο διάδοχος του Swift GΤi. Με κινητήρα 1.600 κ.εκ. και απόδοση 125 ίππους, το νέο Swift Sport θα ξεχωρίζει από την επιθετική του σχεδίαση. Θα διατίθεται μόνο σε 3θυρο αμάξωμα και θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο Σαλόνι του Παρισιού. Πάντως, αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά, αφού θα έχει, σύμφωνα με πληροφορίες, πλούσιο εξοπλισμό και εντυπωσιακή τιμή! Στη χώρα μας αναμένεται τον Οκτώβριο.
Peugeot 207 GT Turbo
Το εξαιρετικό πλαίσιο του «207» θα εφοδιαστεί με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, χωρητικότητας 1.600 κ.εκ., απόδοσης 150 ίππων, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την BMW (!). Τα πρώτα αποκλειστικά 3θυρα GT αναμένεται να έρθουν στη χώρα μας τον Οκτώβριο, ενώ χαρακτηριστικό της έκδοσης είναι και η μειωμένη κατανάλωση, η οποία, σύμφωνα με τους Γάλλους, υπολογίζεται κατά μέσο όρο στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ!
Opel Corsa OPC
Ακόμα δεν έχουμε δοκιμάσει το νέο Corsa, αλλά είναι γνωστό ότι το 2007 η γερμανική εταιρεία θα παρουσιάσει την κορυφαία του έκδοση, η οποία και θα φέρει τα χαρακτηριστικά OPC. O κινητήρας δε θα υπερβαίνει τα 1.600 κ.εκ., θα αγγίζει τους 180 ίππους, ενώ φυσιολογικά αναμένεται και πιο light έκδοση με 150-160 ίππους.
Fiat Grande Punto GT
H ισχυρότερη έκδοση του Grande Punto είναι πραγματικότητα και αναμένεται στη χώρα μας στα μέσα του 2007. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Grande Punto Τurbo θα εφοδιάζεται με δύο 16βάλβιδους κινητήρες, 1.400 κ.εκ. των 125 και 150 ίππων και ανάλογες επιλογές σε τροχούς-ανάρτηση και εξοπλισμό. Με το συγκεκριμένο μοντέλο αναμένεται να αναβιώσουν ένδοξες μέρες της εποχής των Uno και Punto Τurbo που λατρέψαμε.
Toyota Yaris TS 1.8
Η ιαπωνική εταιρεία θα διεκδικήσει και αυτή μερίδιο στη συγκεκριμένη κατηγορία, παρουσιάζοντας την κορυφαία έκδοση του νέου Yaris. Το μπεστ σέλερ της Toyota δε θα έχει πλέον κινητήρα 1.500 κ.εκ., αλλά 1.800 κ.εκ! Στην έκθεση της Γενεύης είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση σχετικά με το πώς θα μοιάζει το κορυφαίο Yaris, ενώ τους επόμενους μήνες αναμένονται και οι πρώτες εικόνες.
Fiat Panta Sport
Το μικρό μοντέλο της Fiat θα αποκτήσει και εκείνο με τη σειρά του την «άγρια» έκδοσή του, που, προς το παρόν, δεν είναι βέβαιο αν θα χρησιμοποιεί το έμβλημα της Abarth ή απλώς θα ονομάζεται Sport. Εκτός από τις αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και στα αεροδυναμικά βοηθήματα, ειδοποιό διαφορά σε σχέση με τις ταπεινότερες εκδόσεις θα αποτελεί ο 1.400άρης κινητήρας starjet των 95 ίππων (που για την περίσταση θα αποδίδει 100), ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στο νέο Punto Sporting.
VW POLO GTI
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 19.500
TIMH AYTOKINHTOY ΔΟΚΙΜΗΣ: 20.491
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.781 κ.εκ.
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς: 127 ίπποι στις 4.800 σ.α.λ.*/150 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 20,2 χλγμ στις 3.000 σ.α.λ.*/22,6 χλγμ στις 1.950 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 216 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,5*/8,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,2
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,2
Ρεπρίζ 120-140 με 5η (δλ): 6,4
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 60,0
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 13,6*/7,8**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.895
Πλάτος (χλστ): 1.650
Ύψος (χλστ): 1.440
Μεταξόνιο (χλστ): 2.460
Βάρος (κιλά): 1.203*/1.050**
FORD FIESTA ST
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 19.100
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ: 19.340
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.999 κ.εκ.
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς: 124 ίπποι στις 5.900 σ.α.λ.*/150 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 16,1 χλγμ στις 5.100 σ.α.λ.*/19,4 χλγμ στις 4.500 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 208 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 9,7*/8,4**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,4
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,4
Ρεπρίζ 120-140 με 5η (δλ): 6,8
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 62,7
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 13,7*/7,4**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.921
Πλάτος (χλστ): 1.683
Ύψος (χλστ): 1.468
Μεταξόνιο (χλστ): 2.486
Βάρος (κιλά): 1.139*/1.137**
MITSUBISHI COLT CZT
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 18.140
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ: 18.440
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.468 κ.εκ.
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς: 139,4 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ.*/150 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 19,2 χλγμ στις 3.600 σ.α.λ.*/21,4 χλγμ στις 3.500 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 210 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 7,9*/8,0**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,7
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,1
Ρεπρίζ 120-140 με 5η (δλ): 5,6
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 56,5
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 13,3*/6,8**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.820
Πλάτος (χλστ): 1.695
Ύψος (χλστ): 1.520
Μεταξόνιο (χλστ): 2.500
Βάρος (κιλά): 1.117*/1.070**
SEAT IBIZA FR
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 21.000
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ: 21.595
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.781 κ.εκ.
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς: 126,5 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ.*/150 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ.**
Μέγ. Ροπή: 19,7 χλγμ στις 3.400 σ.α.λ.*/22,4 χλγμ στις 2.000 σ.α.λ.**
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. ταχύτητα: 216 χλμ/ώρα**
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,4*/8,4**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,7
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,4
Ρεπρίζ 120-140 με 5η (δλ): 6,2
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ.): 55,3
Μέση κατανάλωση λίτρα/100 χλμ: 13,2*/7,9**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 3.953
Πλάτος (χλστ): 1.698
Ύψος (χλστ): 1.441
Μεταξόνιο (χλστ): 2.460
Βάρος (κιλά): 1.193*/1.154**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή